Lo afirma el profesor de administración vial de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), Marcelo Duquez

Con una mirada hacia el futuro, Duquez advirtió que “de aquí a 15 años las ciudades deberían desestimar el uso del auto, porque si el crecimiento del parque automotor continúa con esta tendencia en auge, pronto colapsarían. Por el contrario, habría que planear una organización urbana con un excelente sistema de transporte público y bicisendas”, sostuvo.

“Este crecimiento es una realidad que se vive en toda Latinoamérica, con los consiguientes problemas de tránsito que agobian a las grandes metrópolis. En general se piensa que la solución es construir autopistas urbanas”, indicó.

“Usar masivamente el auto exige una infraestuctura especial: estacionamientos, autopistas y calles más anchas. Sin embargo, hay estudios que muestran que hacer infraestructura para el beneficio del auto privado se vuelve en contra, porque (ya se probó en algunas ciudades de Brasil y Estados Unidos) aumentan un 50 por ciento las demoras, congestiones y accidentes”, advirtió.

Los dueños. “Antes la ciudad era un punto de encuentro para las personas. Hoy se convirtió en una guerra entre la gente y los autos. Estrés, congestión, largas esperas e inseguridad son las consecuencias que vivimos”, sostuvo Duquez.

El académico propone, siguiendo la tesis que desarrolla Eduardo Galeano en su trabajo “La religión del automóvil”, que las ciudades deberían volver a ser lugares tranquilos y sin estrés ni polución (causadas en gran parte por la circulación de los autos). “La gente termina huyendo de la ciudad”, indicó.

Duquez fue realista y destacó que esto sólo se podría solucionar si se toman medidas como por ejemplo el uso de la bicicleta, la reactivación del tren urbano y más líneas de colectivos que abarquen los distintos puntos de la ciudad.

El profesor consideró que “un auto ocupa un tercio del espacio vial de un colectivo, y en el mejor de los casos puede llevar hasta cinco personas, mientras un colectivo lleva 50”.

En Europa. Los países europeos ya comenzaron a desarrollar políticas “sin autos” y hay movimientos que proponen que no se usen los coches en el microcentro. Una de las medidas que se tomaron fue cobrar altos peajes a los que quieren ingresar con un vehículo de cuatro ruedas.

También hay que tener en cuenta que la tendencia es a formar grandes metrópolis, como sucedió con el Distrito Federal de México, San Pablo o Buenos Aires, “y lo mismo podrá suceder en unos 20 años, cuando Rosario crezca y quede unido a Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria, entre otras localidades”.

Fuente: La Capital (Rosario)