El Litoral – Editorial

Los gobernadores de nuestra provincia, Entre Ríos y Chaco, junto al secretario de Transporte y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación -ubicados simbólicamente en el Dique 1 de la estación local-, interactuaron con la presidenta, quien, en un salón de la Casa Rosada, firmó con Hidrovía SA la extensión del dragado del río Paraná hasta Confluencia.

En una transmisión simultánea posibilitada por las nuevas tecnologías de la comunicación, el anuncio tuvo ciertas aristas espectaculares, pero lo más importante es lo que aún no se ve: la profundización, el ensanche y balizamiento del río hasta el punto en que se encuentran -confluyen- el río Paraguay y el Alto Paraná para descender unidos hacia el Océano Atlántico.

De este modo, el camino de agua se potencia y abre horizontes de mayor actividad. En verdad, el mejoramiento de las condiciones de navegabilidad produjo un incesante incremento del transporte de cargas comerciales por agua. Basta pensar que, cuando se firmó el contrato de dragado originario en 1994, las exportaciones de granos desde Rosario oscilaban entre seis y siete millones de toneladas por año. Hoy, del complejo de puertos que se eslabona entre Timbúes, al norte, y General Lagos, al sur, se exportan unos 75 millones de toneladas de granos y subproductos -aceites y harinas- procesados en plantas industriales incorporadas a los puertos. Para dimensionar lo ocurrido, hay que señalar que en ese borde fluvial la suma de fábricas constituye el mayor complejo aceitero del mundo.

La decisión de utilizar el río para transportar cargas es un claro toque de racionalidad en un país a menudo indescifrable. Basta mencionar que el transporte por agua cuesta cinco veces menos que el que opera por camión, contamina muchísimo menos y es más eficiente. Sin embargo, como lo dijo con crudeza el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el 96 por ciento de las cargas circula por camión, realidad que no sólo comporta mayores costos, sino un alto impacto sobre el consumo de combustibles, el medio ambiente, las rutas y las calles de las ciudades que atraviesan.

Ahora, el fenomenal efecto que sobre la economía y la sociedad tuvieran los primeros dragados, las sucesivas profundizaciones y el constante mantenimiento de la vía fluvial, habrá de replicarse río arriba, lo que creará nuevas condiciones para la inversión, la producción y el desarrollo.

La inversión prevista llega a U$S 112,5 millones y comprende el dragado a 10 pies efectivos de navegación, más dos de revancha, la instalación de 338 boyas y balizas, y una red de mareógrafos con estaciones de captación y transmisión de datos en tiempo real sobre el estado del río.

La iniciativa en marcha es integradora de la Cuenca del Plata y le agrega valor al proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe en un momento crucial.

Fuente: El Litoral (Santa Fe)