La Opinión / Editorial

La transformación de la ruta nacional 34 en una autovía, desde Sunchales hasta la localidad de Rosario, no solo es una es una legítima aspiración que tiene Rafaela, sino que se ha transformado en una imperiosa necesidad de toda esta región, que sin lugar a dudas encabeza el crecimiento no sólo de la Provincia, sino también de toda la Nación.

Los 8 km. refuncionalizados en la trama urbana de nuestra ciudad dotaron a la ciudad de una obra de infraestructura de magnitud, aunque solo cobrará su total funcionalidad en el momento en que la Variante Rafaela se concrete, es decir, la circunvalación que desviará por el sector oeste, tomando a la altura de la Estación del INTA en el norte y la estación de servicio del ACA en el sur. El cruce con la ruta provincial 70, que tantos problemas trajo en los últimos tiempos, con accidentes de variadas intensidad, quedaría resuelto con un puente, sobreelevando la nueva obra por encima de la traza de la vía que conduce al límite con Córdoba.

Pero, pese a que el anuncio fue realizado el 22 de abril del año pasado y a casi un año y medio de vigencia del nuevo corredor vial, aún no se explican el por qué de la demora en el inicio de las obras de la "Autovía de la Producción" entre Sunchales y Rosario, la que con dos carriles en un sentido de circulación y otros dos carriles separados y en sentido contrario. Este año debería haber iniciado la obra, que tiene un plazo total de 36 meses y con un costo 453 millones de pesos según el cálculo en 2010.

De acuerdo a lo señalado por algunos funcionarios a LA OPINION hace algunos meses, habría diferencias en cuanto al adelanto económico que debería entregar la Nación a la concesionaria para que comiencen los trabajos. Es que la UTE a cargo del corredor vial N°4 ganó la licitación en el primer llamado, el cual tenía mejores condiciones que el segundo realizado, en el cual se adjudicaron el resto de las rutas del país. Recordemos que la empresa Carreteras Centrales de Argentina SA, firma conformada por Isolux y CCI Construcciones, además de la Ruta 34, desde San Lorenzo, hasta Ceres, tiene concesión sobre la Ruta 19, hasta Río Primero; la Ruta Nacional N° 38, de Villa Carlos Paz hasta Cruz del Eje; y finalmente la Ruta Nacional N° 18 que une Paraná con Concordia.

Lo cierto es que mientras esta discusión se lleva adelante, el diseño, el ancho y las condiciones de seguridad que ofrece la Ruta 34 en cuanto a su transitabilidad se mantienen idénticos a los de la fecha de su pavimentación a fines de 1969.

Para ese año la Ruta Nacional 34 tenía pavimentado el tramo de 58 km entre Angélica y Sunchales, los cuales se mantienen prácticamente iguales, ya que los concesionarios que vinieron después y se hicieron cargo del Corredor Vial que pasa por Rafaela desde 1990 -en aquel año la empresa Covinorte, que instaló peajes en San Vicente- no cambiaron demasiado el aspecto y la calidad de la vía de circulación, que al llegar hasta Bolivia, es ruta de paso obligado para gran parte del movimiento logístico y comercial que se da entre Argentina, Bolivia y también el Mercosur.

En otras palabras, hace más de cuatro décadas que la Ruta 34 no observa cambios de magnitud en cuanto a su seguridad e infraestructura en el trayecto Sunchales-Rosario. Y el costo lamentable de esta ausencia ejecutiva es la pérdida de vidas humanas, que en las últimas semanas sumaron dos nuevas víctimas al saldo luctuoso, sufren esta precariedad.

En ese marco, se hace unos días LA OPINION anticipó que la región estaba organizándose y cada vez está más cerca de comenzar a institucionalizar el reclamo para la puesta en marcha de una obra que ya fuera prometida y anunciada, pero nunca ejecutada.

En Rafaela, hace algunas semanas, en el Concejo Municipal se aprobó un pedido de informes para que el Ejecutivo responda en qué estado se encuentra la obra. El concejal Alberto Pucciarelli de San Genaro, presentó también en la sesión ordinaria de la misma semana una minuta de comunicación en este sentido. Esteban Roglich, de San Jorge, se comprometió a hacer lo mismo y a replicar el pedido a los Cuerpos Legislativos de Sastre y El Trébol. Y desde Cañada Rosquín comenzaron a enviar notas para movilizar tanto a los Ejecutivos como a los Cuerpos Legislativos de toda la zona para un reclamo.

Rafaela debería haberse puesto a la cabeza de estos reclamos, del mismo modo que lo hiciera en el 2008, antes del anuncio. La zona ahora la necesita. La ciudad deberá responder con la calidad institucional que la caracteriza.